Dnes  1.11.2005 jsem dostal od uživatele od Karl.Varů který má SBS-1 od nás, několik zajímavých poznatků.
Kromě textu, také soubor s waypointy,  o kterém je řeč v textu dole .Pro ty z Vás , kteří mají nainstalovaný 
demo-program z našeho webu a nebo od  nás zakoupený přijímač SBS-1 přidávám  od autora 
soubor s waypointy  zkomprimovaný do   waypoint.zip   ke stažení

Tento soubor rozbalte a zkopírujte  do Program File / Kinetic /Base Station / waypoints

Chtěl bych je pro zajímavost dodat, že po tom co jsem vložil tento waypoint dodatečně do Kineticu,
tak letoun ČSA ČSA 49D006 o kterém je řeč v předcházející recenzi startuje skutečně naprosto přesně z
Rw 24 - Ruzyně.
                                                                     
Na obrazovce radaru a ve spodním okně výšky letu, je jasně patrný start letounu z Rw 24 (modrá křivka)
ČSA 49D006 - pozvolná stoupavá levá otáčka směrem na západ- Karlovy Vary.
Současně je vidět od SSV levotočivá klesající  (žlutá křivka ) letu jiného letounu ČSA 49D010, který se chystá
na přistání na Rw 24 - Ruzyně a který je ve výšce cca 740m a od RW 24 vzdálen cca 10 000m.  
 


Se souhlasem autora příspěvku  zde jeho postřehy a soubor s novými waypointy  umisťuji .
Současně s tím i nějakou fotku z jeho portable provozu SBS-1 v okolí Karl.Varů.

                                                                                                                       
          Karl.Vary portable provoz                                                              magnetka 1090 MHz
             s notesem na ochozu                                                   (na radaru i dráhy letadel daleko za hranicemi)                      
                                                                                                                 
1.11.2005

Zdravím do Prahy

pane Horáček, vše se zájmem přečteno a nádhera. Jste několikrát rychlejší, nestíhám. Ale přeci jen něco. Trochu jsem
"vyčistil" kružnice a hlavně, přidal nějaké ty orientační body.

Jeden nepojmenovaný -je moje místo (bydliště), a tam z balkonu při jasné obloze vše vidím. Bohužel i to strašné množství
 letadel bez Mode - S odpovídače, takže letadlo vidím, počítač hlásí, že nic neletí (obloha vymetená) a ejhle někdo je na
sestupu do Drážďan.
  Ale to jsou stesky i našich anglických "kolegú".  Do března 2008 by měla nějaká ta "vybavená"
letadla přibýt. Ale 100% se stejně hned tak nedočkáme.

Posílám screen s "body" jak to potom vypadá. Navigačních bodů je strašné množství, tak jsem tam naloupal jen několik.

Taky jsem přidal města podle GPS, takže taky sedí přesně. Je to vše v souboru waypoint.wpt, ostatní jsem vymazal na
nulu, ale názvy souborů musí zůstat!
Jinak paseka a přeinstalují se "staré" body dodané výrobcem.

Po úspěšném překopírování je váš log krásně posazen na Rwy 06/24. Sigál je bezvadný, bodejť ne když na Ruzyni je sekundár
 hned kousek od dráhy. Proto ty " rozjezdové" hodnoty ve stovkách ft. a desítky uzlů.

SBS-1 jsem zapojil na 5m USB silnej kabel a dobrý. Pouze při zastrčeném dalším zařízení (klíč USB) které má taky odběr došlo
 k tomu popisovanému výpadku. Po odpojení klíče USB bylo opět vše OK.

Jo jo, taky jsem rejpal do ini souboru, a to ohledně výchozí polohy GPS. No, a pak jsem to v ini souboru opravil a bylo to bezva,
při startu se centrovaly kružnice už správně a zoom se taky hned nastavil.

Zkusím váš ini, a budu šířit SBS-1 off line dál a dál.

Vydrápal jsem kopec (554m/n m.) nad Varama (viz foto), práskl antenu na zábradlí a rázem se objevily na notebooku přelety nad Frankfurtem.
Dozbrojil jsem se měničem na 19V, dvěma bateriema 12V/7,5Ah (24V) to už chvíli vydrží. Měnič neruší, i když pracuje pulzně, nehřeje se a
krásně obalamutí notebook, který pracuje naplno a ne se sníženým výkonem.

3.11.2005

                                      

originální zápis v Countries.dat - databáze Kinetic pro Českou republiku vypadá takto:
Czech Republic=010010011xxxxxxx,9,CzechRepublic.bmp

Za adresou následují další pakety s označením letu příklad: CSA908 (let Karlovy Vary- Moskva-Šeremetěvo).
Podle 24 Bitové adresy jejíž "začátek" je přidělen každé zemi jiný, program "přiděluje" vlaječky jednotlivých států.
Může se stát, že v databázi adresa není, pak se vlaječka a daná země nezobrazí, pouze označení letu.
Lze odstranit dodatečným doplněním údajů do "Countries.dat" v ..\Program Files\Kinetic\BaseStation\.

Setkal jsem se s tím u letadel ze Spojených Arabských Emirátů a Číny.

Tak zatím... až se vyčasí, zkusím Klínovec - cca1240 n.m.

Squawk - 4 místné číslo které také ve výpisu SBS-1 zobrazuje, se v průběhu letu může změnit, přiděluje dispečer.
Před vlastním letem je mu také zpravidla přidělováno.
Takže při přeletu Německem je určité číslo, a nad ČR se změní na jiné.

O tom, co SBS-1 opravdu umí, je ukázka z testu 4.  Malá magnetka byla umístěna na zábradlí poblíž Karl.Var 2.11.2005  cca kolem 22 hodiny. O tom, jaký byl provoz na sousedním Německem je tento obrázek a pro ty z Vás, kteří si úspěšně nainstalovali demo  Kineticu bude pohled na ukázku ještě zajímavější.         Stahněte, rozbalte log3.zip   a zkopírujete do svého PC / Program Files/Kinetic/Base Station . V menu File /start/  spusťte play,  nastavte ZOOM  cca 100-120 a vycentrujte obrazovku radaru  na Würzburg tak, že dejte kurzor na waypoint Würzburg a pravým tlačítkem myši zadejte Centre Screen Here. Nezapomeňte aktivovat tlačítka pro zakreslování trasy a dalších údajů o trase  letadla - první 2 tlačítka v pravo  za ikonou  DEFAULT .   Nastavení je patrné z obrázku . Záznam logu je poměrně dlouhý, takže postačí trpělivě sledovat provoz.a samozřejmě různě laborovat jak se zoomem, tak centrováním obrazovky po celém území jak Německa, tak i Čech. V určitých fázích logu jsou jasně viditelná letadla poblíž jednoho z největších evropských letišt -Frankfurtu n/M. Pochopitelně, že provoz na tomto a poblíž tohoto letiště je daleko silnější než zaznamenala SBS-1, ale je nutné  uvědomit si, že zdalekacne všechna letadla byla na tuto vzdálenost a na malou 30 cm  magnetku  zachycena. V úvahu je nutné vzít  jak  Krušné hory, tak tu skutečnost, že ne všechna letadla udávají svoji GPS polohu a už vůbec ne trvale a nepřetržite. Dalším testem bude  SBS-ka připojená na vertikální anténu se ziskem 6 dB - bílou hůl, dále na směrovou Yagi anténu připevněnou na rotátor s možností směrování na zájmové  lokality  a následné připojení úzkopásmového anténního stožárového předzesilovače 1090MHz  se ziskem 25dB. Asi to bude opravdu zajímavé

s pozdravem z K.V R.

Real Time Virtual Radar SBS1

What is the SBS-1 ?

Cenová akcia: cena neurčená,-Sk s DPH

The SBS-1 is a revolutionary product that combines hardware with software and allows not only aviation professionals but aircraft enthusiasts worldwide the ability to monitor the skies in an unprecedented fashion and have a Real Time Radar display on their PC screen of Mode-S/ADS-B equipped aircraft the airpsace immediately around them.

The SBS-1 costs £499.99 including VAT within the UK.

You can download the SBS-1 brochure (in Adobe PDF format) here but please read on for more details and information. If you would like some reviews of the SBS-1 then you will some here.

Location Spijkernisse
Location Naaldwijk


e are not connected to, nor have any control over the above external links.

Hardware


The SBS-1 receiver connects to your PC via USB (1.1 or 2.0). A external Power Supply is included however the SBS-1 is also designed for portable use and can be powered directly from a suitable PC via the USB port without the requirement for an external power supply. A magnetic mount antenna and cable with suitable fittings is also supplied and optional external antennas are available. Performance is greatly improved by the use of an external antenna. The SBS-1 receiver uses a BNC connector on the rear.

The supplied BaseStation software that ships with the SBS-1 is a powerful application that provides functionality including the identification of aircraft by callsign, altitude, speed and other parameters where such information is transmitted. The application uses a received aircraft's unique Mode-S hex code to retrieve manufacturer, ownership, configuration and other background information from user sharable and editable XML datafiles. This information is readily available from public domain aviation websites worldwide and an ever growing userbase of owners willing to share information.

SBS-1 Basestation provides the ability to assign notes with history to each aircraft as well as image data. The note files are stored in a standard XML format to facilitate easy information interchange with colleagues and friends. The powerful software allows single or multiple aircraft to be tracked in three dimensions.

The application can be set to log all received data to disk for later importation into a database for further query manipulation.

The application allows for waypoints or points of interest to be entered and displayed on the vector scope making it easier to determine if an aircraft has flown over or near a location. All distance calculations are made using Great Circle methodology for accuracy.

Latitude and Longtitude ADS-B broadcast data must be received by the SBS-1 for the BaseStation software to accuratly display and update an aircraft position. The BaseStation application will still show non ADS-B received Data if selected although ths will not be shown on the Virtual Radar screen. Click on any image below for a larger version.

As mentioned earlier the SBS-1 userbase is growing rapidly as are the sources of information and additional data, this includes detailed UK Waypoint and Airspace data from the Kinetic user forums available on their web site. As the userbase for the SBS-1 increases worldwide additional data will no doubt be available in the near future.
• JetVision SBS-1 Aeronautical Data Support

There are also several Mode-S/ADS-B usergroups - these are often related to the tie up of unique HEX codes to individual aircraft registration and/or airframes.

• Mode_S at Yahoogroups
• Mode_S_Logs at Yahoogroups
• ads_mode_s at Yahoogroups

Please note we have no connection with any of the foums mentioned above. These usergroups may be moderated or have restricted membership at the discretion of group owner/s.

Scanner Interface

The latest version of the BaseStation software (1.0.0.48) now incorpartes the facaility to connect to a compatable Receiver/Scanner. The models supported at the moment are the Icom IC-PCR1000 together with the AOR AR8200 and AR8600 series. For use with th AR8200 a optional RS-232 interface such as our own RS-8200 or the AOR 8200PC is required. A firmware udate is also needed for the SBS-1 unit itself.

To access to the Scanner Interface it is necessary to purchase a "Options Key" which will then make this feature available to you. It is then possible to autmatically tune the connected radio to any specific VHF airband frequency associated with waypoints/area or manually.

What is Mode-S / ADS-B

Mode-S is a Secondary Surveillance Radar (SSR) technique with a selective interrogation of aircraft with its unique 24-bit, referred to as the Hex code worldwide address. This enables a unique identification of aircraft removing the risk of confusion due to overlapping signals. Mode-S operates in the same Radio Frequency (1030-1090 MHz) band as conventional SSR systems.

Mode-S employs airborne transponders that provide altitude and identification data, with ADS-B broadcasts and these are available to pilots and air traffic controllers. Latitude and Longtitude ADS-B broadcast data must be received by the SBS-1 for the BaseStation software to accuratly display and update an aircraft position.

The BaseStation application will still show non ADS-B received Data if selected although ths will not be shown on the Virtual Radar screen.

The UK Civil Aviation Authority (CAA) has required IFR flights operating as General Air Traffic (GAT) within designated UK Mode S airspace (London TMA) to be Mode S equipped from 31 March 2005, with a 2-year transition period until 31 March 2007, as per AIC 49/2005 (Yellow 171). Additionally, the CAA is about to begin a Regulatory Impact Assessment to mandate Mode S (Elementary) carriage outside of current designated Mode S airspace from 31 March 2008, with a proposed 2-year transition period to 31 March 2010.